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第1968章 开发低空资源（第2页）

关键还有董庆军这个搅屎棍，把原本就有些模糊的界限，搅得更模糊了。

李文军默默听他们讲完，说：“其实很好办。

各自生产各自的，最后在一个厂组装完成。

整车销售业绩算在组装那个厂上。

非组装厂生产的零件部件，就算在相应生产厂的销售业绩，并作为成本计入组装厂。

大家都不吃亏。”

韩伟俊：“那这个组装厂，怎么确定？”

李文军：“看名字。

比如飞行汽车和空陆两用汽车，虽然有飞行功能，但是叫汽车就是汽车厂作为最后生产主体。

多介质无人机就算航空器材厂的。

便携式助力潜水器就是潜水器厂。”

原来李文军在给这些设备命名的时候就已经埋好伏笔了。

其实细想想，李文军是看研发这些东西的时候，谁出力多，投入多，最后成果就给谁。

比如这个空陆两用汽车，他舍弃更炫酷的“新概念直升机”

的名字，大概也是处于这个考虑。

等生产线起来了，再改名也来得及。

这样其实挺公平的。

&nbp;也鼓励以后大家都多投入研发，不要总想着坐享其成。

其实船舶厂还是想把潜水器研发生产的主动权拿回来。

听李文军这么说，他们知道彻底没戏了。

而且，自从上次一起研发破冰船以后，船舶厂跟潜水器厂的关系缓和多了。

各个省陆续开通了省内和省际的低空旅客运输。

最长线路能达到00公里。

也就是说大部分省内点对点都是没有问题的。

面积特别大的省份除外。

比如那种开车三天都出不了省的。

李文军就顺势开通了低空货运运输。

本来他的物流现在比较繁忙。

上高速危险又占用客运的通道。

所以对于一些价值高的东西，体积小。

又需要短时间送达的东西，他就用低空长途货运运输。