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第四百六十八章 开启苏轼的物理之道（第1页）

翌日清晨。

随着隆隆的火车到站，襄阳西站已经是人声鼎沸。

苏洵一家五口昨日在襄阳住了一晚，缓解了连日来坐船的旅途劳顿，今天早上就要出坐火车前往汴梁。

卯时刚过，他们就抵达了襄阳西站。

苏洵先去了车站站长室开了条子，确定是去汴梁公干，然后才被允许买票登车。

因为目前大宋正在运营的火车线只有京襄铁路，其余长安到成都的长成铁路，襄阳到广州的京广铁路，以及汴梁到燕云的京北铁路都在修建。

像长成铁路同样是庆历五年规划，庆历六年开始修建。

结果京襄铁路都运营四年了，长成铁路受限于地形，要到明年才能通车。

京广铁路在庆历九年规划，估计也就是明明后年的事情。

只有京北铁路稍微晚一些，不过平原区修建度会很快。

只是哪怕赵骏已经为大宋做了个三十年铁路计划，预计在未来三十年内，大宋的铁路要连接全国所有路治、州府、县城，让火车成为大宋主要交通工具。

可至少现在依旧只有一条。

并且京襄铁路主要运输还是以货物为主，大部分火车都是货车，比如货车往往都是三小时一班，而载人的客车却要六个小时一班，晚点也是常有的事情。

所以眼下的火车依旧不是平民百姓能够消费得起，也暂时不允许普通百姓购买车票坐火车来往京城与襄阳。

它的服务对象目前只有几个，一是做生意的大老板，比如那些茶商、粮商、盐商等等，花大价钱雇佣火车运货，老板与随从人员自然也能够享受到乘坐火车的便利。

二是公干的官员，有公干明证，比如苏洵这次要前往汴梁，先去吏部报道，随后去审官院磨勘选调，接着再等吏部通知，自然就可以坐火车。

三是一些特殊情况人士，如特别有钱的达官权贵，或者送朝廷急报的公文吏员，以及奉命来往两地换防、驻守的军队。

这就导致现在火车还不能算是为平民阶层服务的便利交通工具。

不过这是正常的事情。

就好像后世很多新技术，往往都要先用于军队一样，由于东西还没有普及，自然也就无法惠及大众，等全国铁路网铺开，到时候普通百姓坐车就是常态。

苏轼一家虽然是公干的官员，可也得买票，那高昂的票价即便是老苏家作为眉州地方大家族，家资丰厚，亦是让人肉疼。

从购票厅买了票之后，一家五口到了候车厅。

火车站颇为简陋，外面由铁栅栏圈起来，然后里面用水泥建筑物做了一个类似于厂房的平房。

这個平房就是候车站，不过占地倒是很宽敞，一楼是候车大厅，二楼是办公室，整体有点像后世某个县城小汽车站，但在宋代就已经非常豪华。

此刻候车大厅里相当安静，来往的要么是大商人大老板，要么是官员权贵，自然不会像后世火车站、汽车站那样人声鼎沸嘈杂。

倒是外面非常乱。

因为有货运的关系，需要有大量的工人在外面搬货卸货，火车到站之后，往往需要通过道岔变轨，先完成调头，再停在外面卸货装货，最后再出送往汴梁。

而货运车的优先级要高于客车，所以有的时候经常会出现卸货装货完成较早或较晚，抢了客车的车时间，从而造成晚点。

苏轼和苏辙像两个好奇宝宝一样四处乱看，他们看到平房南面有一个巨大的空地，大量马车在那里卸货，更远的方向有列车停在那边，显然是正在装货。

相比于苏辙，岁的苏轼迅想到了一个问题，他对苏洵说道：“父亲，火车是一个半时辰一趟对吧。”

“嗯。”

苏洵还以为苏轼在问车时间，说道：“之前问了刘站长，他说我们这趟应该再等半个时辰就能出了。”

苏轼摇摇头道：“我不是想问这个，我是想知道，如果火车在半路上坏了，停了下来，那么如果一个半时辰内没有修好，那后面的火车会不会撞到前面的火车？”