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第5章 铁路下（第1页）

“十倍？！”

施瓦岑贝格亲王语气激动，可以感到他内心十分兴奋。

其实对于弗兰茨的惊人计划他早有准备，只不过他还是被其计划的宏伟程度所震惊到了。

然而要有经济学家或者铁路专家在场的话，一定会提出疑问奥地利帝国真的需要这么多铁路吗？

要知道英国人正是因为盲目地无序地扩张，结果导致了经济危机让整个国家都付出了沉痛的代价。

如果奥地利帝国不加以节制地扩张下去，那么极有可能会步英国人的后尘。

“确切地说是增加到十倍，也就是85000公里。”

弗兰茨补充道，他对这个数字很有信心。

一战前奥匈帝国铁路为43280公里，不得不说当时奥地利的工程师真的非常有实力和眼光，因为即便到了一百多年后的今天这些铁路规划依然被各国所沿用。

但此时的奥地利帝国却不同，北意大利没有失去，又获得了贝尔格莱德、西波斯尼亚、黑山、阿尔巴尼亚等地区。

除此之外南意大利和希腊这两个穷兄弟也需要奥地利的照拂，而且弗兰茨认为奥地利帝国不止于此，所以85000公里是一个合理的数字。

铁路这种基建自然是越早完成越好，越早完成对于经济和工业的展意义越大。

此时奥地利还是一个农业国，至少圣斯蒂芬王冠领地内还是以农业为主。

1848年趁着英国经济危机，奥地利勉强靠着从殖民地掠夺式开才在财政收入上过了英国，但这不代表双方的经济实力和地位已经相等。

想要过英国光靠非洲这点殖民地是不够的，因为奥地利帝国在非洲所有殖民地的产出也没法和一个印度相提并论。

想要守住手中的殖民地，强大的工业是必须的，如果自身工业实力不强，那么可能根本就不需要外敌，殖民地本身就会生叛乱。

除此之外铁路最大的作用就是国土安全，想要彻底解决匈牙利问题，仅仅消灭山中之贼是不够的。

比起四处驻扎大军，不如多修铁路，让其彻底接入奥地利帝国。

特兰西瓦尼亚地区也是如此，与其费尽心力防止别国人员进入倒不如加强对其本身的控制。

那些摩尔达维亚人和瓦拉几亚人又不是傻子，他们自然分得清哪里更好。

而且见到事不可为，大概率会加入奥地利成为特兰西瓦尼亚人。

“可是，陛下。

如果要在十年之内完成这伟大的计划，我们每年需要修建7650公里铁路。

但此前只有美国人和英国人曾经在一年之内修建过过2000公里铁路，计划的时间是否可以延长一些？”

老实说施瓦岑贝格亲王是真的觉得这个计划有可行性，毕竟在他心目中只要投入的人力、物力够多就没什么办不成的。

就像多瑙河的水患，一千多年了从来没人能治理，但弗兰茨在登基之前就将其轻描淡写地解决了。

如果不是匈牙利人炸毁了步森大坝，人们都已经忘了多瑙河时常泛滥这个事实。

而且那几十万匈牙利战俘不但每天供给他们吃喝，甚至还得给他们开工资。

虽说支付只是预期钞和信用点，但如果不让他们干点什么，施瓦岑贝格亲王简直浑身难受。

但事实上修建铁路不只需要人，还需要各种材料，单单是铁轨就已经过了此时奥地利的工业生产能力。

其他的土地、地区政府之间都需要协调，以奥地利帝国的情况，除了匈牙利和加利西亚以外基本都需要额外的隧道、桥梁。

如此浩大的工程，弗兰茨自然不会觉得奥地利帝国十年就能完成。

实际上历史上的奥地利用了近七十年才完成了远比弗兰茨计划小得多的目标。